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Parlons du Tubeless. Faits généraux.

En bref : « Tubeless » signifie sans chambre à air. Cela signifie qu'il n'y a plus de chambre à air classique dans le pneu – le pneu est directement et hermétiquement monté sur la jante scellée.

L'air est injecté dans la cavité entre le pneu et la jante. Pour éviter que l'air ne s'échappe (par exemple, par les trous de rayons, la valve ou les flancs du pneu), une configuration correcte est essentielle.

Comment le Tubeless est devenu populaire :
Si vous pensez que le Tubeless est une invention récente, ce n'est pas tout à fait exact – car, par exemple, les pneus de voiture fonctionnent sans chambre à air depuis longtemps.
Dans le cyclisme, le Tubeless a fait son apparition au début des années 2000, lorsque Michelin, Mavic et Hutchinson ont développé le Crossmax UST. Cependant, la percée majeure n'est venue qu'en 2008, lorsque Philippe Gilbert a remporté la prestigieuse course d'un jour « Omloop Het Volk » avec des pneus Tubeless.
Depuis, le système gagne en popularité – en particulier dans le VTT, où il est aujourd'hui standard même pour les cyclistes amateurs. Mais le Tubeless est également de plus en plus apprécié dans le gravel et le vélo de route.
N'ayez crainte : l'assemblage des composants nécessaires n'est pas compliqué. La plupart des vélos de sport modernes sont livrés prêts pour l'utilisation Tubeless. C'est ce qu'on appelle le « Tubeless-ready ».

Meilleure protection contre les crevaisons
Fini les crevaisons par pincement (crevaisons de la chambre à air dues à un choc). Les petits trous sont généralement scellés automatiquement par le liquide préventif (sealant en anglais) contenu dans le pneu. Souvent, on ne se rend même pas compte qu'on a eu une crevaison.
Meilleures sensations de conduite
Le Tubeless permet des pressions de pneu plus basses, ce qui améliore le confort, l'adhérence et la sécurité de conduite. C'est un avantage notable, surtout en tout-terrain.
Moins de résistance au roulement
Même sur route ou sur gravier, la pression plus basse offre des avantages : le pneu s'adapte mieux à la surface, ce qui réduit la résistance au roulement. Des tests montrent que les systèmes Tubeless permettent souvent d'économiser 2 à 5 watts par pneu par rapport aux chambres à air en butyle ; avec les chambres à air en latex, la différence est un peu plus faible, mais toujours mesurable.
Moins de poids
Comme la chambre à air est supprimée, on économise généralement un peu de poids au niveau du pneu – particulièrement pertinent en utilisation sportive. Cela représente un avantage de poids notable, surtout dans le domaine du vélo de route et du gravel ; pour le VTT, le poids est à peu près le même ou légèrement inférieur selon la taille du pneu.

Montage plus complexe
Même si la plupart des vélos de sport sont livrés « Tubeless-Ready », le montage est un peu plus complexe que pour les pneus à chambre à air, car il faut ajouter du liquide préventif pour que le système soit fiable et étanche. Une bonne pompe à pied ou un compresseur simplifie considérablement le montage d'un système Tubeless.

Entretien régulier
Le liquide préventif doit être vérifié tous les 3 à 6 mois et, si nécessaire, refait l'appoint ou remplacé. Le bon déroulement de l'opération demande un peu d'adresse et le bon équipement. Des systèmes intelligents comme le système de valve milKit permettent de mesurer et de rajouter du liquide préventif dans le pneu via la valve, sans démonter le pneu ni dégonfler.

Le tubeless est toujours avantageux lorsque vous attendez de votre vélo plus de performances, de protection contre les crevaisons, de confort et d'adhérence. Dans le domaine du vélo de course, le tubeless apporte des avantages perceptibles grâce à une résistance au roulement réduite et la possibilité de rouler avec des pressions plus basses sans risque de pincements. Surtout sur les longues randonnées ou les courses, les watts économisés et la réduction de la vulnérabilité aux crevaisons s'additionnent de manière significative.

Dans le domaine du gravel et du VTT, le tubeless est presque imbattable : comme on roule généralement avec des pressions plus basses en tubeless, on bénéficie d'une traction accrue et d'un meilleur confort de conduite. En même temps, on est protégé contre les crevaisons, car le liquide préventif scelle de manière fiable les petits trous et coupures. Ceux qui roulent régulièrement hors route ou font de longues randonnées bénéficient surtout d'une sécurité nettement supérieure.

Pour les cyclistes occasionnels avec des pneus très étroits et de courtes sorties, la chambre à air classique peut suffire. Mais dès que la protection contre les crevaisons, la performance et le confort jouent un rôle, le passage au tubeless est presque toujours payant.

La pression optimale des pneus dépend fortement du domaine d'utilisation, de la largeur des pneus, du poids du cycliste et du terrain. Le grand avantage du Tubeless est que vous pouvez rouler avec une pression nettement inférieure à celle d'une chambre à air, sans risque de crevaisons par pincement (crevaisons par pincement). Moins de pression signifie plus de confort, plus d'adhérence et un meilleur contrôle.

Sur un vélo de route, on roule souvent avec des pneus Tubeless entre 4,5 et 6,5 bars, selon le poids et la largeur du pneu. Les pneus plus étroits et les cyclistes plus lourds se situent plutôt dans la partie supérieure de la plage, tandis que les pneus plus larges et les cyclistes plus légers se situent un peu en dessous. Dans le domaine du Gravel, les valeurs se situent généralement entre 2,5 et 4 bars, selon que vous roulez plus sur l'asphalte ou en tout-terrain. Sur un VTT, une pression encore plus faible est possible : souvent 1,2 à 1,6 bar à l'avant, et 1,4 à 2,0 bars à l'arrière, selon le style de conduite, le poids et la taille du pneu.

Il est important de trouver progressivement votre réglage idéal : il est préférable de commencer un peu plus bas et d'augmenter par petites étapes si nécessaire, jusqu'à ce que la sensation de conduite, l'adhérence et la résistance au roulement soient optimales. Le Tubeless augmente considérablement cette marge de manœuvre – et c'est précisément l'une des principales raisons pour lesquelles tant de cyclistes optent pour ce système.

Tout sur l'installation Tubeless

La possibilité de convertir votre roue actuelle en Tubeless (TL) dépend de plusieurs facteurs.

1. Jante / Roue

Si la jante est marquée "Tubeless Ready" ou "UST" : Oui, la conversion est facile.
Jantes non approuvées par le fabricant pour le Tubeless : Bien qu'une conversion soit possible dans certains cas, elle n'est souvent pas toujours fiable. Nous déconseillons donc fortement cette pratique.

2. Pneus

Seuls les pneus "Tubeless Ready" sont adaptés. Vous trouverez l'indication "Tubeless Ready" sur le marquage du pneu. Si vous y lisez TLR, TLR ou TLE, il est Tubeless-Ready. Les pneus normaux peuvent être sujets aux fuites.

Pneus classiques : Rouler en Tubeless avec un pneu classique comporte plusieurs risques. Par exemple, le talon du pneu peut ne pas avoir la stabilité nécessaire ou ne pas être suffisamment fermement ancré dans la jante. C'est pourquoi les pneus non-TL sont souvent difficiles à rendre étanches et ne sont pas aussi durables. Pour cette raison, nous déconseillons également l'utilisation de pneus qui ne sont pas conçus pour une utilisation Tubeless.

De quoi ai-je besoin pour la conversion ?

Fond de jante Tubeless pour sceller les trous des rayons, souvent déjà pré-monté, valves Tubeless, liquide préventif spécial (scelle automatiquement les petits trous et pores)

Montage & Entretien

Pour le montage, une forte impulsion d'air (compresseur ou pompe Tubeless) est nécessaire pour que le pneu se loge dans le crochet de la jante. Parfois, cela peut aussi être fait avec une bonne pompe standard, mais cela demande un peu de pratique et d'habileté selon le pneu.

Le liquide préventif dans votre pneu doit être vérifié et rempli tous les 3 à 6 mois.

En bref : Si votre jante et vos pneus sont Tubeless Ready, rien n'empêche une conversion sans problème. Avec des jantes et des pneus classiques, c'est parfois possible, mais cela implique des compromis en termes d'étanchéité et de sécurité. Remarque : En particulier en ce qui concerne la sécurité, il ne faut prendre aucun risque - c'est pourquoi notre recommandation la plus chaleureuse, si Tubeless, alors avec la configuration appropriée.

Pour qu'un pneu Tubeless s'installe correctement du premier coup, il doit "sauter" dans le talon de la jante avec une forte poussée d'air. La suffisance d'une pompe à pied normale dépend du pneu, de la jante et de l'expérience.

Pompe à pied : Parfois ça marche

Avec des jantes et des pneus Tubeless-Ready modernes, cela fonctionne souvent même avec une bonne pompe à pied et un peu d'adresse.

Important :

Vérifiez que le pneu est uniformément positionné dans le fond de jante, afin que la pression interne pousse le pneu sur le talon dans le fond de jante - et ainsi dans la position correcte.
Utilisez du liquide de montage (eau savonneuse ou gel spécial) pour que le pneu "claque" plus facilement. Dans les forums, on peut parfois lire des témoignages d'expériences avec de l'huile - nous déconseillons vivement cette pratique. L'huile peut sembler utile à première vue, mais elle sèche et le pneu pourrait ainsi glisser plus facilement sur la jante - et dans le pire des cas, hors du talon de jante.

Pompez rapidement et avec force.

Compresseur ou pompe Tubeless : Le choix sûr

Un compresseur fournit la poussée d'air nécessaire immédiatement et presque tous les pneus s'installent ainsi.

Les pompes à pied Tubeless avec réservoir de pression (par exemple Bontrager Flash Charger, milKit Tubeless Booster) sont la solution parfaite pour la maison ou en déplacement.

Le montage est ainsi propre, sûr et sans frustration.

La pression optimale des pneus dépend fortement du domaine d'utilisation, de la largeur des pneus, du poids du cycliste et du terrain. Le grand avantage du Tubeless est que l'on peut rouler avec une pression nettement inférieure à celle d'un pneu avec chambre à air, sans risque de crevaisons par pincement (crevaisons par choc). Moins de pression signifie plus de confort, plus d'adhérence et un meilleur contrôle.

Sur un vélo de route, les pneus Tubeless sont souvent gonflés entre 4,5 et 6,5 bars, selon le poids et la largeur du pneu. Les pneus plus étroits et les cyclistes lourds se situent plutôt dans la fourchette haute, les pneus plus larges et les cyclistes plus légers un peu en dessous. Dans le domaine du Gravel, les valeurs sont typiquement comprises entre 2,5 et 4 bars, selon que vous roulez plus sur l'asphalte ou en tout-terrain. En VTT, une pression encore plus basse est possible : souvent 1,2 à 1,6 bar à l'avant, 1,4 à 2,0 bars à l'arrière, en fonction du style de conduite, du poids et de la taille du pneu.

Il est important de trouver progressivement son point d'équilibre personnel : il est préférable de commencer un peu plus bas et, si nécessaire, d'augmenter par petites étapes jusqu'à ce que la sensation de conduite, l'adhérence et la résistance au roulement soient optimales. Le Tubeless augmente considérablement cette marge de manœuvre – et c'est précisément l'une des principales raisons pour lesquelles tant de cyclistes y passent.

Quantités de produit d'étanchéité recommandées pour le produit d'étanchéité milKit :

Vélo de route / Gravel : 60–80 ml
VTT 26" : 60–80 ml
VTT 27,5" : 80–100 ml
VTT 29" : 100–120 ml
VTT 32" : 110–140 ml

Important : ces quantités devraient être effectivement présentes dans le pneu après la première sortie. Les pneus neufs « absorbent » initialement le produit d'étanchéité, car la carcasse n'est pas encore recouverte d'un film d'étanchéité et le produit pénètre dans les pores, souvent inaperçu.

C'est pourquoi, pour les pneus neufs, il est préférable de les remplir un peu plus généreusement et de vérifier impérativement après la première sortie, puis de refaire le plein si nécessaire.

Ce que vous voyez ici est un guide détaillé étape par étape. Ne vous inquiétez pas, ce n'est pas aussi compliqué qu'il y paraît au premier abord.

Si vous avez une (nouvelle) paire de roues sur laquelle le fond de jante est déjà prémonté, passez à l'étape 4.

Étape 1 : Préparer la jante

Nettoyer : Nettoyez soigneusement la jante de l'ancien fond de jante, de la saleté et de l'huile.

Étape 2 : Le choix du bon fond de jante :

Le fond de jante Tubeless doit être 1 à 2 mm plus grand que la largeur du lit de jante. Les informations concernant la largeur interne de votre jante se trouvent généralement sur le site web du fabricant (indication : Inner Width).

Étape 3 : Application du fond de jante :

Important : Le fond de jante doit être collé sous une tension forte et constante. Regardez cette vidéo du pro-rider Dan Wolfe - il vous montre comment faire !

Pour cela, commencez à coller le fond de jante environ 2-3 trous de rayon avant le trou de valve et terminez votre tour environ 2-3 trous de rayon après le trou de valve. Appliquer plus d'une couche de fond de jante entraîne souvent plus de problèmes qu'il n'en résout.

Le début est le plus fastidieux, car vous devez presser le fond de jante dans le lit de jante d'une main et le tirer et le dérouler de l'autre.

Il est très utile d'avoir une paire de mains supplémentaire. Sinon, il est conseillé de s'asseoir et de coincer la roue entre les pieds et les genoux.

Important : Veillez toujours à ce qu'il n'y ait pas de plis ou de bulles d'air. Cela comporte un risque de fuites.

Lors de la découpe du fond de jante, veillez à couper en diagonale afin qu'il tienne mieux et ne se détache pas.

Étape 4 : Percer le trou de valve :

Percez délicatement le fond de jante à l'emplacement du trou de valve avec une alêne pointue ou un petit tournevis. Un trou minimal suffit, maintenez-le aussi petit que possible pour que la valve se ferme hermétiquement.

Important : Ne coupez en aucun cas le trou et ne le faites pas trop grand ! Sinon, il y a un risque de fuites.

Info : La plupart des fuites autour de la valve sont dues à un montage incorrect du fond de jante ou à un trou de fond de jante sale/trop grand.

Étape 5 : Monter la valve

Ensuite, vous insérez la tige de valve dans le trou de valve. Fixez la valve avec le joint en caoutchouc vers l'intérieur et l'écrou moleté vers l'extérieur. Vous assurez ainsi un bon maintien.

Serrez à la main, pas trop fort, sinon le fond de jante ou la base de la valve pourrait être endommagé.

Vous êtes maintenant prêt à monter le pneu.

Étape 6 : Monter le pneu

Placez d'abord un talon de pneu entièrement dans la jante.

Si vous n'utilisez pas le système de valve milKit : Ajoutez du liquide d'étanchéité. Avec milKit, le remplissage n'a lieu qu'à la fin.

Soulevez le deuxième flanc du pneu uniformément dans le lit de jante. Assurez-vous que la base de la valve est libre et entre les deux flancs du pneu.

Si nécessaire, appliquez du liquide de montage (par exemple, de l'eau savonneuse) sur les flancs. Cela facilite le "claquement", car le pneu glisse ainsi plus facilement dans la bonne position dans la jante.

Étape 7 : Gonflage et étanchéité (et ajout de liquide d'étanchéité)

Gonflez le pneu vigoureusement (compresseur ou pompe Tubeless recommandé) et attendez le "clac" typique. C'est le signe que le talon se loge dans le talon de jante et que tout est correctement positionné.

Si vous utilisez le système de valve milKit :

Prélevez maintenant du liquide d'étanchéité frais avec le système de valve milKit (seringue, robinet rotatif flexible et aiguille). La quantité correcte dépend du pneu, vous trouverez des valeurs indicatives sur l'étiquette de votre liquide d'étanchéité milKit. Ouvrez le robinet de la valve et refermez-le lorsque vous passez le système de valve de la bouteille à la roue - ainsi, tout reste bien à l'intérieur et il n'y a pas de désordre.

Ajoutez le liquide d'étanchéité dans le pneu déjà pré-gonflé (max. 1-1,5 bar) par la valve milKit. Vous devrez peut-être relâcher un peu d'air si vous sentez que la résistance est trop grande. Après avoir ajouté le liquide d'étanchéité dans le pneu, refermez le robinet rotatif pour que le liquide d'étanchéité ne soit pas réintroduit dans la seringue. Cela peut arriver si le pneu est sous pression.

Étape 8 : Une fois le liquide d'étanchéité ajouté, vérifiez que le flanc du pneu est uniformément positionné tout autour. Si vous avez des difficultés à mettre le flanc du pneu dans la position prévue sur le talon de jante, un peu de liquide d'étanchéité peut être utile.

Secouez maintenant le pneu et faites-le tourner dans toutes les directions pour que le liquide se répartisse.

Étape 9 : Contrôle et retouches

Vérifiez si de l'air s'échappe à un endroit (par exemple, des bulles sur le flanc). Souvent, faire un petit tour avec le vélo aide.

Étape 10 :

Après le premier trajet, vérifiez à nouveau votre liquide d'étanchéité : de nombreux pneus "absorbent" du liquide au début → il peut être nécessaire d'en rajouter immédiatement. La quantité de liquide d'étanchéité indiquée sur la bouteille doit correspondre au contenu qui reste dans le pneu après le premier trajet.

Vérifiez et rafraîchissez le liquide d'étanchéité tous les 3 à 6 mois. Si vous remarquez que le liquide d'étanchéité se solidifie, remplacez-le par un nouveau liquide. Vous serez ainsi toujours sûr que le liquide dans le pneu fonctionne de manière optimale.

Conseils supplémentaires du professionnel :

Pour les pneus récalcitrants : "Asseoir" d'abord sans liquide, puis dévisser le corps de valve et ajouter du liquide. Ou utiliser le système de valve milKit (Compact Kit / Conversion Kit).

Après le montage, posez le pneu horizontalement pendant quelques minutes et faites-le tourner des deux côtés - cela assure une répartition uniforme du liquide.

Avec le Tubeless, vous êtes généralement serein sur la route, car le liquide d'étanchéité colmate automatiquement les petites et souvent aussi les moyennes perforations (4-5 mm). Si de l'air s'échappe, continuez simplement à rouler pour que le liquide puisse agir.

Pour les trous plus importants, les mèches tubeless (Tubeless-Plugs) aident à sceller le trou de manière fiable. Si le dommage est trop important, vous pouvez insérer une chambre à air de rechange à tout moment et continuer votre tour jusqu'à la fin.

Une mini-pompe ou une cartouche de CO₂ doivent donc toujours être emportées pour que vous restiez mobile en cas de crevaison. Une fois à la maison, vérifiez le pneu tranquillement, retirez le cas échéant la mèche, vérifiez l'état du pneu et ajoutez du liquide préventif frais, afin que votre système Tubeless soit de nouveau entièrement opérationnel pour la prochaine sortie.

Mieux vaut prévenir que guérir - ce qu'il faut toujours avoir sur soi :

Mini-pompe ou cartouche de CO₂ pour regonfler après une crevaison.
Mèches tubeless / kit de réparation comme le milKit Hassle’off pour les trous plus importants que le liquide préventif ne colmate pas seul.
Chambre à air de rechange, si le dommage est trop important ou si le pneu ne tient plus l'air. Nous recommandons ici la chambre à air milKit TPU - légère, mais néanmoins extrêmement résistante aux crevaisons.

Optionnel :

Démonte-pneus
Pour retirer le pneu, si nécessaire - inclus dans le milKit Hassle’off
Multitool
Pour d'éventuels petits ajustements ou réparations sur le vélo, également inclus dans le milKit Hassle’off
Clé pour obus de valve
Utile si vous devez ajouter du liquide préventif ou nettoyer la valve - également inclus dans le milKit Hassle’off

Découvrez notre système de valves milKit

Certains mythes sur le Tubeless sont avérés, car le Tubeless peut rapidement devenir salissant - du moins avec une mauvaise installation.

Avec le système de valve de milKit, nous avons développé une solution qui simplifie votre vie Tubeless à différents niveaux. Mais dans l'ordre.

Valves Tubeless : Les valves milKit ressemblent à première vue à une valve Presta normale. En y regardant de plus près, on trouve des clapets en caoutchouc à l'extrémité inférieure de la valve, qui garantissent que l'air reste dans le pneu, même si l'on dévisse l'insert de valve. Un autre avantage : les valves ne se colmatent plus, car les clapets en caoutchouc agissent comme une sorte de bouclier. Ainsi, votre liquide préventif passe moins du pneu dans la valve.

Montage facile : Normalement, vous remplissez le pneu de liquide préventif et essayez ensuite de le monter sur le flanc de la jante. Cela peut parfois se terminer en un véritable désordre. Avec milKit, vous montez d'abord le pneu à sec. Une fois qu'il est sur le flanc de la jante, vous retirez l'obus de valve (l'air reste dans le pneu) et injectez le liquide préventif directement dans le pneu à travers la tige de valve à l'aide du système de seringue - composé d'une seringue, d'un robinet flexible et d'une aiguille. Ensuite, vous revissez l'obus de valve et gonflez le pneu à la pression souhaitée.

Mesurer et remplir : Il en va de même si vous voulez simplement vérifier rapidement la quantité de liquide préventif qu'il vous reste dans le pneu. Dégonflez d'abord un peu le pneu (dévissez complètement l'écrou moleté sur la valve, puis enfoncez la tête de valve) - jusqu'à environ 1 bar. Ensuite, dévissez l'obus de valve, insérez le système de seringue à travers la valve dans le pneu et ouvrez le robinet du raccord de la seringue. Le liquide préventif passe alors du pneu dans la seringue, où vous pouvez voir la quantité de liquide qu'il reste dans le pneu. Vous avez encore assez de liquide dans le pneu ? Alors, remettez simplement le liquide. Vous voulez ajouter un peu de liquide ? Aspirez du nouveau liquide préventif, insérez l'aiguille à travers la valve et ajoutez le liquide dans le pneu. Important : veuillez vous assurer que l'aiguille est propre avant de l'insérer à travers la valve afin qu'aucun liquide préventif ne pénètre dans la tige de valve. Un essuie-tout ou un vieux chiffon suffit généralement.

Avantages résumés :

Les valves ne se colmatent plus
Mesurer et ajouter du liquide préventif sans démonter le pneu
Gain de temps considérable et moins de stress

La variante de 35 mm (longueur utile) convient à la plupart des jantes courantes. Pour les profils de jante plus hauts, nous recommandons 45 mm, 55 mm ou 75 mm.

Le mieux est de vérifier la hauteur de jante indiquée par le fabricant de la roue ou de la jante et d'ajouter environ 10 à 15 mm. Cela garantit que la valve dépasse suffisamment et que la pompe peut être facilement fixée.

milKit fonctionne avec toutes les tailles de jantes et de pneus courantes, y compris les roues de 26", 650B et 29", ainsi que les roues de vélo de route, de VTT et de vélo de ville.

Les valves milKit standard ont une longueur utile de 35 mm et sont donc suffisamment longues pour la plupart des jantes courantes. Pour les jantes à profil haut, nous proposons des valves de 45 mm, 55 mm et 75 mm.

Les valves milKit ne sont pas compatibles avec les valves Schwalbe Clik. Cela est dû à la conception des valves milKit. Plus précisément, c'est l'interaction entre les clapets en caoutchouc et la rallonge de l'obus de valve qui rend la compatibilité avec les valves Clik de Schwalbe impossible.

Utilité de la rallonge d'obus de valve : elle permet le passage de l'air dans la valve (gonfler, dégonfler) en ouvrant les clapets en caoutchouc à l'extrémité de la valve. Cela permet de mesurer et de réapprovisionner le liquide préventif par la valve, sans avoir à démonter le pneu.

Oui, nous proposons gratuitement des cœurs de valve milKit (avec des extensions de cœur de valve) en tant que produits de remplacement, afin que vous puissiez les commander avec votre prochaine commande. Le tubeless en toute simplicité !

Le système de valve milKit peut être utilisé sur les VTT, les vélos de course, les vélos gravel et les vélos de ville. Nous recommandons l'utilisation de pneus et de jantes Tubeless Ready pour obtenir les meilleures performances et la meilleure fiabilité possibles.

Le corps de valve milKit est doté d'une extension supplémentaire qui ouvre les clapets en caoutchouc à l'extrémité inférieure de la valve lors du dégonflage.

Le dégonflage pendant le trajet est ainsi tout aussi simple que d'habitude. Vous trouverez une explication détaillée dans cette vidéo.

Il est possible qu'une fine couche de mastic se soit formée autour des clapets en caoutchouc dans votre cas, empêchant ainsi un gonflage correct. Mais ne vous inquiétez pas, ce n'est pas un gros problème.

Solution : dévissez la molette au maximum et appuyez plusieurs fois sur la tête de la valve pour que la rallonge de valve puisse percer la fine couche de mastic. Essayez ensuite de pomper de l'air à nouveau. Pour vous assurer que la couche est complètement percée, vous pouvez secouer ou faire tourner légèrement la valve en appuyant dessus.

Vous pouvez voir exactement comment procéder dans cette vidéo.

Les valves milKit ont des clapets en caoutchouc fermés au bas de la valve. Cela offre les avantages suivants :

Les valves ne se bouchent plus
L'air reste dans le pneu, même sans obus de valve installé (installation plus facile des pneus tubeless)
Mesurer et ajouter le liquide d'étanchéité sans dégonfler le pneu

Vous pouvez également utiliser milKit avec certaines valves d'autres fabricants, mais vous perdez alors les principaux avantages de milKit.

Oui, tu peux.

Les clapets en caoutchouc de la valve milKit forment une couche protectrice empêchant le produit d'étanchéité de pénétrer dans la valve. Cependant, dans de rares cas, il peut arriver que le produit d'étanchéité pénètre dans la tige de valve et y adhère, ce qui peut entraîner des problèmes de flux d'air. Cela se produit généralement lorsque l'aiguille n'a pas été nettoyée correctement avant insertion et que du produit d'étanchéité y est encore collé. Il est donc important de toujours nettoyer soigneusement l'aiguille avant de l'insérer dans la valve. Dans ce cas, vous devrez nettoyer la valve ou vous procurer un nouveau cœur de valve de la bonne taille.

Il est également possible qu'une couche de produit d'étanchéité se soit simplement déposée sur les clapets de la valve. Dans ce cas, dévissez complètement l'écrou moleté et poussez le noyau de valve vers l'intérieur - n'hésitez pas à le secouer légèrement - afin que la couche se rompe et que l'air puisse à nouveau circuler.

Vous pouvez voir exactement comment procéder dans cette vidéo.

Selon le lait d'étanchéité choisi, le nettoyage sera plus ou moins facile. En règle générale, le lait qui n'est pas encore incrusté peut être nettoyé assez facilement avec de l'eau et une éponge / une brosse.

Le lait d'étanchéité séché peut être ramolli avec de l'eau chaude - il peut alors généralement être retiré manuellement sans problème. Pour les grumeaux particulièrement tenaces, il est recommandé d'utiliser de l'isopropanol ou un dissolvant spécial pour lait d'étanchéité. Il est important que la jante, le pneu et la valve soient propres et secs avant d'y mettre du nouveau lait.

Nous recommandons de laisser d'abord le produit d'étanchéité sécher complètement en versant les restes liquides sur un morceau de carton ou de papier. La masse séchée se comporte alors de manière similaire au caoutchouc et peut être éliminée sans problème avec les ordures ménagères / déchets résiduels. Il en va de même pour de plus grandes quantités de produit d'étanchéité - veuillez ne pas les verser liquides dans l'évacuation. Là aussi, il est recommandé de laisser d'abord le produit sécher dans un récipient avant de l'éliminer avec les déchets résiduels. Si l'on souhaite être particulièrement soigneux, le produit d'étanchéité peut également être déposé au centre de recyclage local comme déchet chimique non dangereux.

Tout sur le liquide préventif

Le liquide préventif doit être remplacé régulièrement dans le pneu.

Selon le fabricant, un remplacement du liquide préventif est recommandé tous les 2 à 6 mois. Pour le liquide préventif original et le liquide préventif Road and Gravel de milKit, nous recommandons un contrôle du liquide préventif après environ 3 mois. Avec le système de valve milKit, c'est un jeu d'enfant et cela se fait sans démonter le pneu.

Le liquide est encore liquide, mais la quantité recommandée n'est plus dans le pneu : il faut en rajouter.

Le liquide est très sec et on ne peut presque plus rien retirer : démonter le pneu et le nettoyer. Ensuite, ajouter la quantité recommandée de liquide. De cette façon, vous vous assurez que la quantité et la qualité du liquide préventif sont bonnes.

La température joue un rôle majeur dans la durabilité de votre liquide préventif tubeless.

En été, le liquide peut sécher plus rapidement en raison des températures plus élevées. C'est particulièrement important pour les cyclistes sur route ou les pratiquants de gravel qui roulent beaucoup sur des revêtements chauffés (asphalte exposé au soleil). Dans de telles conditions, il convient de refaire l'appoint plus tôt pour garantir le bon fonctionnement.

En hiver, le liquide dure plus longtemps, mais il peut s'épaissir un peu avec le temps, surtout si le vélo reste immobile pendant une longue période. Dans ce cas également, il est recommandé de remplacer le liquide préventif pour garantir des performances optimales.

La fréquence à laquelle vous devez renouveler votre liquide préventif tubeless dépend également de votre style de conduite personnel. Ceux qui roulent beaucoup en tout-terrain et qui ont donc plus souvent de petits trous à colmater consomment globalement plus de liquide.

Important : Avec les pneus neufs, il arrive souvent que la carcasse « absorbe » un peu de liquide au début. Il est donc recommandé de vérifier la quantité après le premier trajet et de faire l'appoint si nécessaire.

Étant donné que le liquide préventif est à base d'eau, le liquide préventif d'origine ainsi que le liquide préventif Road et Gravel peuvent être « dilués » avec de l'eau. Pour le liquide d'origine, il ne faut pas dépasser 30 %, pour le liquide Road et Gravel, nous recommandons un ajout maximum d'eau de 15 %. Veuillez noter que la dilution du liquide affecte les performances du liquide préventif, c'est-à-dire que la capacité d'étanchéité diminue à mesure que l'on ajoute de l'eau.

Le test d'agitation : Si la bonne quantité de liquide préventif est dans le pneu, on peut effectivement entendre un léger clapotis. Mais si vous n'avez pas une oreille entraînée, vous pouvez aussi jouer la carte de la sécurité.

Avec le système de valves milKit, vous pouvez non seulement remplir votre liquide préventif sans faire de dégâts. Vous pouvez aussi vérifier facilement le niveau de liquide. Ainsi, vous êtes toujours du bon côté. Nous vous montrons ici comment cela fonctionne.

Une règle pratique : Si vous roulez souvent plusieurs fois par semaine, vous devriez faire un contrôle au plus tard tous les 3 mois. L'utilisation constante consomme le liquide de manière plus uniforme, mais aussi plus rapidement.

Les cyclistes occasionnels peuvent généralement rouler 4 à 6 mois avec un remplissage, mais ils doivent être particulièrement attentifs au durcissement du liquide.

Les cyclistes saisonniers sont le mieux servis s'ils renouvellent complètement le liquide avant chaque nouvelle saison et commencent avec du matériel frais.

Un nouveau pneu nécessite généralement plus de produit d'étanchéité, car la carcasse en absorbe une partie au début. À l'intérieur, le pneu est encore sec et n'est pas encore revêtu d'un film d'étanchéité, c'est pourquoi le produit d'étanchéité pénètre presque inaperçu dans les pores.

Remarque : C'est pourquoi la quantité de produit d'étanchéité recommandée dans le pneu doit toujours correspondre à la quantité qui se trouve dans le pneu après le premier trajet.

Par conséquent, pour un nouveau pneu, il faut toujours vérifier brièvement après le premier trajet et refaire le plein si nécessaire. Avec le système de valves milKit, cela ne prend que quelques instants - sans salissure et sans démonter le pneu. Vous pouvez voir comment cela fonctionne ici.

Après le montage, vous vous demandez peut-être : « Est-ce que ça va vraiment tenir ? ». Il existe quelques tests simples pour vérifier l'étanchéité fiable de votre pneu.

Vérification visuelle : Contrôler le flanc du pneu : le pneu est-il uniformément positionné dans le talon de la jante, sans ondulations ni bosses ?

Vérification des bulles : Appliquer de l'eau savonneuse sur les flancs du pneu et les trous de rayons. Si de petites bulles apparaissent, de l'air s'échappe quelque part.

Test auditif et tactile : Un sifflement indique une fuite. Après le gonflage, appuyer fortement sur le pneu. S'il devient immédiatement nettement plus mou, il n'est pas encore étanche.

Répartition du liquide d'étanchéité : Après le premier gonflage, secouer et faire tourner le pneu énergiquement, de préférence horizontalement dans toutes les directions. Cela garantit que le liquide atteint toutes les parties. Ensuite, faire un court essai routier (1-2 km), cela aide énormément : le liquide se répartit et bouche les micropores.

Maintien de la pression : Noter la pression d'air après le gonflage. Vérifier après quelques heures ou pendant la nuit : seule une légère perte de pression (0,2-0,5 bar) est normale. C'est pourquoi il faut également vérifier la pression d'air avant chaque sortie et, si nécessaire, regonfler un peu. En cas de forte chute de pression, chercher la fuite et, si nécessaire, rajouter du liquide. Le pneu est-il vraiment bien en place dans le talon de la jante ?

Vérification ultérieure : Surtout pour les pneus neufs : après la première sortie, vérifier à nouveau le liquide d'étanchéité. De nombreux pneus, en particulier les neufs, "absorbent" initialement un peu de liquide d'étanchéité, car celui-ci s'infiltre souvent dans les pores. Il peut être nécessaire de refaire le plein.

Remarque : Sur chaque bouteille de liquide d'étanchéité milKit, vous trouverez des recommandations sur la quantité de liquide d'étanchéité nécessaire pour chaque type de pneu. Cette quantité doit encore se trouver dans le pneu après la première sortie.

Conseils de pro : Avec des systèmes comme le système de valve milKit, il est très facile de vérifier cela sans démonter le pneu.

Quantités de produit d'étanchéité recommandées avec le produit d'étanchéité milKit :

Vélo de route / Gravel : 60–80 ml
VTT 26" : 60–80 ml
VTT 27,5" : 80–100 ml
VTT 29" : 100–120 ml
VTT 32" : 110–140 ml

Important : Ces quantités doivent être effectivement encore présentes dans le pneu après la première sortie. Les pneus neufs « absorbent » initialement le liquide d'étanchéité, car la carcasse n'est pas encore recouverte d'un film d'étanchéité et le liquide pénètre dans les pores – souvent inaperçu.

Par conséquent, pour les pneus neufs, soyez un peu plus généreux lors du remplissage et vérifiez impérativement après la première sortie, puis refaites le plein si nécessaire.

Un nouveau pneu nécessite généralement plus de liquide préventif, car la carcasse en absorbe une partie au début. L'intérieur du pneu est encore sec et n'est pas encore enduit d'un film d'étanchéité, c'est pourquoi le liquide préventif pénètre presque inaperçu dans les pores.

Remarque : C'est pourquoi la quantité de liquide préventif recommandée dans le pneu doit toujours correspondre à la quantité présente dans le pneu après le premier trajet.

Par conséquent, pour un nouveau pneu, vérifiez toujours après le premier trajet et refaites le plein si nécessaire. Avec le système de valves milKit, cela ne prend que quelques instants, sans salir et sans retirer le pneu. Vous pouvez voir ici comment cela fonctionne.

En principe, on ne peut le dire avec certitude qu'après avoir ouvert le pneu et trouvé les grumeaux caoutchouteux typiques. Cependant, si vous entendez déjà un claquement sourd ou un battement ondulant en roulant lentement, c'est un signe concret que le liquide préventif a coagulé. De légères vibrations – causées par les grumeaux qui tournent – sont également un indicateur que le liquide préventif devrait être remplacé le plus rapidement possible.

Si l'on a suffisamment de liquide préventif « frais » dans le pneu, on entend généralement un clapotis caractéristique.

En bref : le lait caillé est un signe que le système ne fonctionne plus de manière fiable. Cela peut arriver avec de nombreux fabricants, mais pas avec milKit.

Avec un contrôle régulier et le bon produit d'étanchéité, votre configuration tubeless restera propre et fiable à long terme.

Contexte : lorsque le liquide d'étanchéité tubeless s'agglomère, il perd son efficacité et ne peut plus sceller de manière fiable les trous ou les pores. Dans ce cas, la seule solution est d'ouvrir le pneu, d'enlever soigneusement les résidus de lait anciens et de remplir avec du nouveau liquide d'étanchéité. Les grumeaux particulièrement tenaces peuvent être dissous avec de l'eau chaude ou de l'isopropanol. Il est important que la jante, le pneu et la valve soient à nouveau propres et secs avant d'y mettre du nouveau liquide. Avec le liquide d'étanchéité milKit, vous n'avez pas à vous en soucier : il est formulé de manière à ne pas durcir en grumeaux de caoutchouc, mais reste élastique même à l'état sec et ne forme pas de « balles » solides qui roulent dans le pneu. Cela simplifie considérablement l'entretien et empêche les résidus de rester coincés dans la valve ou la jante.

Selon le type de produit d'étanchéité choisi, le nettoyage sera plus ou moins facile. En général, les résidus qui ne sont pas encore incrustés se nettoient assez bien à l'eau et à l'éponge ou à la brosse.

Le produit d'étanchéité séché peut être ramolli avec de l'eau chaude, puis il est généralement facile à retirer manuellement. Pour les grumeaux particulièrement tenaces, il est recommandé d'utiliser de l'isopropanol ou un dissolvant spécial pour produit d'étanchéité. Il est important que la jante, le pneu et la valve soient à nouveau propres et secs avant d'ajouter un nouveau produit.

Nous recommandons de laisser d'abord sécher complètement le liquide d'étanchéité en versant les restes liquides sur un morceau de carton ou de papier. La masse séchée se comporte alors de manière similaire au caoutchouc et peut être éliminée sans problème avec les ordures ménagères / déchets résiduels. Il en va de même pour de plus grandes quantités de liquide d'étanchéité – veuillez ne pas le verser liquide dans l'évier. Là encore, il est conseillé de laisser d'abord sécher le liquide dans un récipient avant de l'éliminer avec les déchets résiduels. Si vous souhaitez être particulièrement soigneux, le liquide d'étanchéité peut également être déposé au centre de recyclage local comme déchet chimique non dangereux.

En principe, nous ne recommandons pas de mélanger deux produits d'étanchéité différents – surtout s'ils proviennent de marques différentes. Cela conduit souvent à un mélange qui ne fonctionne pas de manière optimale et peut laisser des résidus indésirables ou encrasser le pneu.

Dans ce cas, le milKit Original Sealant et le milKit Road & Gravel Sealant sont tous deux basés sur les mêmes composants de base (à base d'eau avec du latex synthétique). Techniquement, le mélange est donc possible.

Cependant, afin d'éviter tout problème ou confusion, nous recommandons de choisir un seul produit d'étanchéité et de l'utiliser systématiquement.

Particules optimisées pour les hautes pressions :
Le liquide préventif Road & Gravel contient des particules spécialement adaptées qui assurent une étanchéité fiable même à des pressions de pneu plus élevées. C'est particulièrement important pour les pneus de route et de gravel plus étroits.

Composition plus fluide pour une durabilité accrue :
Le liquide préventif milKit Road & Gravel est formulé de manière un peu plus fluide. Il reste ainsi fonctionnel plus longtemps dans le pneu et sèche moins rapidement. C'est un grand avantage, surtout à des températures élevées et sur un revêtement de sol chaud, ce qui favorise généralement le dessèchement du liquide préventif.

Vous avez des questions sur notre Tubeless-Booster ?

La pression requise dans le booster dépend fortement de la combinaison jante-pneu et du fait que le pneu ait déjà été installé ou non.

Avec 6 bars, cela ne fonctionne dans la plupart des cas qu'avec de bonnes combinaisons jante-pneu ou des pneus déjà installés. Avec 8 bars, la plupart des pneus sont gonflés sans problème et les 11 bars ne sont nécessaires que dans quelques cas extrêmes.

Le milKit Booster peut être utilisé avec n'importe quelle valve Presta. Les valves milKit présentent l'avantage (en plus de pouvoir mesurer et rajouter du produit d'étanchéité sans avoir à vider l'air du pneu) que l'air reste dans le pneu même sans obus de valve – ce qui rend le gonflage avec le Booster beaucoup plus efficace et plus simple.

Les valves Presta avec filet extérieur qui n'atteignent pas l'extrémité de la tige de valve réduisent l'efficacité du milKit Booster.

Le milKit Tubeless Booster ne sert qu'à pré-gonfler le pneu afin qu'il se place sur la jante et retienne l'air. Ensuite, vous avez suffisamment de temps pour utiliser la seringue milKit pour injecter le liquide d'étanchéité dans le pneu sous légère pression via la valve milKit, revisser le cœur de valve et gonfler le pneu à sa pression maximale jusqu'à ce qu'il se place complètement sur la jante.

Si le pneu ne retient pas bien l'air après le pré-gonflage avec le Booster, vous pouvez d'abord revisser le cœur de valve, gonfler le pneu à sa pression maximale jusqu'à ce qu'il se place complètement sur la jante, puis réduire la pression d'air en dessous de 1,5 bar pour introduire le liquide d'étanchéité dans le pneu.

Le milKit-Booster peut être utilisé avec ou sans l'obus de valve inséré. Cependant, le retrait de l'obus de valve permet un flux d'air beaucoup plus efficace et nous vous recommandons de toujours le retirer.