Tout sur le liquide préventif
À quelle fréquence faut-il remettre du liquide préventif dans les pneus tubeless ?
Le liquide préventif doit être remplacé régulièrement dans le pneu.
Selon le fabricant, un remplacement du liquide préventif est recommandé tous les 2 à 6 mois. Pour le liquide préventif original et le liquide préventif Road and Gravel de milKit, nous recommandons un contrôle du liquide préventif après environ 3 mois. Le système de valves milKit permet de le faire en un tour de main et sans démonter le pneu.
Le liquide est encore fluide, mais la quantité recommandée n'est plus dans le pneu : Rajoutez du liquide préventif.
Le liquide est déjà bien desséché et on ne peut plus rien ou presque rien en retirer : Démontez le pneu et nettoyez-le. Ajoutez ensuite la quantité de liquide recommandée. Ainsi, vous vous assurez que la quantité et la qualité du liquide préventif sont correctes. Afin d'éviter le démontage du pneu et le nettoyage manuel qui en découle, veillez à remplacer le liquide à temps, tant qu'il est encore plus ou moins liquide - très facilement et proprement avec le système de valves milKit.
Qu'est-ce qui influence la durée de vie du liquide préventif ?
La température joue un rôle important dans la durée de vie de votre liquide préventif tubeless.
En été, le liquide peut sécher plus rapidement en raison des températures élevées. Cela est particulièrement important pour les cyclistes sur route ou les graveleux qui roulent beaucoup sur des revêtements chauffés (asphalte exposé au soleil). Dans de telles conditions, il convient de refaire l'appoint plus tôt pour garantir le bon fonctionnement du système.
En hiver, le liquide dure plus longtemps, mais il peut s'épaissir un peu avec le temps, surtout si le vélo reste immobile pendant une longue période. Dans ce cas également, il est recommandé de changer le liquide d'étanchéité pour garantir une performance optimale.
La fréquence à laquelle vous devez renouveler votre liquide tubeless dépend également de votre style de conduite personnel. Ceux qui roulent beaucoup en tout-terrain et qui ont donc plus souvent de petits trous à colmater, consomment globalement plus de liquide.
Important : Avec les pneus neufs, il est fréquent que la carcasse « absorbe » un peu de liquide au début. Il est donc recommandé de vérifier la quantité après le premier trajet et, si nécessaire, de faire l'appoint.
Puis-je diluer le produit d'étanchéité milKit avec de l'eau pour le conserver plus longtemps ?
Étant donné que le liquide préventif est à base d'eau, le liquide préventif Original ainsi que le liquide préventif Route et Gravel peuvent être « dilués » avec de l'eau. Pour le liquide Original, il ne faut pas dépasser 30 %, pour le liquide Route et Gravel, nous recommandons une addition maximale d'eau de 15 %. Veuillez noter que la dilution du liquide affecte les performances du produit – la capacité d'étanchéité diminue donc à mesure que l'on ajoute de l'eau.
Quand est-il temps de changer de lait ?
Le test d'agitation : Si la bonne quantité de produit d'étanchéité Tubeless se trouve dans le pneu, on peut effectivement entendre un léger clapotis. Cependant, si l'on n'a pas une oreille entraînée, on peut aussi jouer la carte de la sécurité.
Avec le système de valve milKit, tu peux non seulement recharger ton produit d'étanchéité sans faire de saletés, mais tu peux aussi vérifier le niveau du produit aussi facilement. Ainsi, tu es toujours du bon côté. Nous te montrons comment cela fonctionne ici.
Vers le système de valve milKit.
Une règle empirique pratique : Si tu roules plusieurs fois par semaine, tu devrais effectuer un contrôle au plus tard tous les 3 mois. L'utilisation constante consomme le produit de manière plus uniforme, mais aussi plus rapidement.
Les cyclistes occasionnels se débrouillent généralement 4 à 6 mois avec un remplissage, mais devraient être particulièrement attentifs au durcissement du produit.
Les cyclistes saisonniers s'en sortent le mieux s'ils renouvellent complètement le produit avant chaque nouvelle saison et commencent avec un nouveau matériel.
Nouveau pneu : voilà pourquoi le liquide préventif disparaît tout simplement !
Un nouveau pneu nécessite généralement plus de liquide préventif, car la carcasse en absorbe une partie au début. L'intérieur du pneu est encore sec et n'est pas encore revêtu d'un film d'étanchéité, c'est pourquoi le liquide préventif pénètre presque inaperçu dans les pores.
Remarque : Pour cette raison, la quantité recommandée de liquide préventif dans le pneu doit toujours correspondre à la quantité qui se trouve dans le pneu après le premier trajet.
Par conséquent, après le premier trajet avec un nouveau pneu, vérifiez toujours rapidement et ajoutez du liquide si nécessaire. Avec le système de valve milKit, cela ne prend que quelques instants - sans dégâts et sans démonter le pneu. Vous pouvez voir comment cela fonctionne ici.
Comment savoir si mon pneu est vraiment étanche ?
Après le montage, vous vous demandez peut-être : « Est-ce que ça va vraiment tenir maintenant ? ». Il existe quelques tests simples pour vérifier si votre pneu est étanche de manière fiable.
Examen visuel : Vérifiez le flanc du pneu : Le pneu est-il uniformément positionné dans le talon de la jante, sans ondulations ni bosses ?
Vérification des bulles : Appliquez un peu d'eau savonneuse sur les flancs du pneu et les trous de rayons. Si de petites bulles apparaissent, de l'air s'échappe quelque part.
Test auditif et tactile : Un sifflement indique une fuite. Après le gonflage, appuyez fermement sur le pneu. S'il devient immédiatement et nettement plus mou, il n'est pas encore étanche.
Répartition du liquide d'étanchéité : Après le premier gonflage, secouez et tournez vigoureusement le pneu, de préférence horizontalement dans toutes les directions. Cela permet au liquide de se répartir partout. Ensuite, faites un court essai routier (1-2 km), cela aide énormément : Le liquide se répartit et scelle les micropores.
Maintien de la pression : Notez la pression d'air après le gonflage. Vérifiez-la après quelques heures ou pendant la nuit : Seule une légère perte de pression (0,2-0,5 bar) est normale. C'est pourquoi il faut vérifier la pression d'air avant chaque sortie et, si nécessaire, regonfler un peu. En cas de forte chute de pression, recherchez la fuite et, si nécessaire, ajoutez du liquide. Le pneu est-il vraiment bien positionné dans le talon de la jante ?
Vérification ultérieure : Surtout pour les pneus neufs : Après la première sortie, vérifiez à nouveau le liquide d'étanchéité. De nombreux pneus, surtout les neufs, "absorbent" au début un peu de liquide d'étanchéité, car il s'infiltre souvent dans les pores. Il peut être nécessaire d'en rajouter.
Remarque : Sur chaque flacon de liquide d'étanchéité milKit, vous trouverez des recommandations sur la quantité de liquide d'étanchéité dont vous avez besoin pour quel type de pneu. Cette quantité doit encore être présente dans le pneu après la première sortie.
Conseils de pro : Avec des systèmes comme le système de valve milKit (vers la boutique ici), c'est super facile à vérifier sans démonter le pneu.
Combien de produit d'étanchéité dois-je mettre dans le pneu ?
Quantités de produit d'étanchéité recommandées pour le produit d'étanchéité milKit Tubeless :
- Route / Gravel : 60–80 ml
- VTT 26" : 60–80 ml
- VTT 27,5" : 80–100 ml
- VTT 29" : 100–120 ml
- VTT 32" : 110–140 ml
Important : ces quantités doivent être encore présentes dans le pneu après le premier trajet. Les nouveaux pneus " absorbent " initialement le produit d'étanchéité, car la carcasse n'est pas encore recouverte d'un film d'étanchéité et le produit pénètre dans les pores - souvent inaperçu.
Par conséquent, avec les nouveaux pneus, il est préférable de remplir un peu plus généreusement et de vérifier impérativement après le premier trajet et de refaire le niveau si nécessaire.
Comment savoir si le liquide préventif s'est aggloméré ?
En principe, cela ne peut être dit avec certitude que si l'on ouvre le pneu et que l'on y trouve les grumeaux caoutchouteux typiques. Cependant, si l'on entend déjà un cognement sourd ou un battement ondulant en roulant lentement, c'est déjà un signe concret que le liquide est coagulé. De légères vibrations – causées par les grumeaux qui se balancent – sont également un indicateur que le liquide doit être entretenu rapidement.
Si vous avez suffisamment de liquide "frais" dans le pneu, vous entendrez généralement un clapotis typique.
Que faire si le mastic s'agglomère ou sèche ?
En bref : le lait caillé est un signe que le système ne fonctionne plus de manière fiable. Cela peut arriver avec de nombreux fabricants, mais pas avec milKit.
Avec un contrôle régulier et le bon produit d'étanchéité, votre configuration tubeless reste propre et étanche de manière fiable et durable.
Contexte : Lorsque le liquide préventif tubeless s'agglomère, il perd son efficacité et ne peut plus sceller de manière fiable les trous ou les pores. Dans ce cas, la seule solution est d'ouvrir le pneu, d'enlever soigneusement les anciens résidus de liquide et de le remplir de nouveau liquide préventif. Les grumeaux particulièrement tenaces peuvent être dissous avec de l'eau chaude ou de l'isopropanol. Il est important que la jante, le pneu et la valve soient propres et secs avant d'y remettre du liquide. Avec le liquide préventif milKit, vous n'avez pas à vous en soucier : il est formulé de manière à ne pas durcir en grumeaux de caoutchouc, mais à rester élastique même à l'état sec et à ne pas former de « boules » solides qui roulent dans le pneu. Cela facilite considérablement l'entretien et empêche les résidus de rester coincés dans la valve ou la jante.
Comment nettoyer un pneu et une jante du produit d'étanchéité ?
Selon le lait d'étanchéité choisi, le nettoyage sera plus ou moins facile. En règle générale, le lait qui n'est pas encore incrusté peut être nettoyé assez facilement avec de l'eau et une éponge / une brosse.
Le lait d'étanchéité séché peut être ramolli avec de l'eau chaude - il peut alors généralement être retiré manuellement sans problème. Pour les grumeaux particulièrement tenaces, il est recommandé d'utiliser de l'isopropanol ou un dissolvant spécial pour lait d'étanchéité. Il est important que la jante, le pneu et la valve soient propres et secs avant d'y mettre du nouveau lait.
Comment éliminer le liquide préventif ?
Nous recommandons de laisser d'abord le produit d'étanchéité sécher complètement en versant les restes liquides sur un morceau de carton ou de papier. La masse séchée se comporte alors de manière similaire au caoutchouc et peut être éliminée sans problème avec les ordures ménagères / les déchets résiduels. Il en va de même pour de plus grandes quantités de produit d'étanchéité - veuillez ne pas le verser liquide dans l'évier. Ici aussi, il est recommandé de laisser d'abord le produit sécher dans un récipient avant de l'éliminer avec les déchets résiduels. Si l'on souhaite être particulièrement prudent, le produit d'étanchéité peut également être remis au centre de recyclage local en tant que déchet chimique non dangereux.
Puis-je mélanger le produit d'étanchéité original milKit et le produit d'étanchéité Road & Gravel ?
En principe, nous ne recommandons pas de mélanger deux produits d'étanchéité différents, surtout s'ils proviennent de marques différentes. Cela conduit souvent à un mélange qui ne fonctionne pas de manière optimale et peut entraîner des résidus ou des salissures indésirables dans le pneu.
Les deux produits - le milKit Original Sealant et le milKit Road & Gravel Sealant - sont basés sur les mêmes composants de base (eau et latex synthétique), ce qui rend un mélange fondamentalement possible. Cependant, chaque produit est formulé de manière à atteindre son rapport optimal de liquide et de particules de manière autonome. Le mélange perturbe cet équilibre, c'est pourquoi nous recommandons de s'en tenir à un seul produit.
Quelles sont les différences entre le liquide préventif milKit Original et le liquide préventif milKit pour Route et Gravel ?
Particules optimisées pour les hautes pressions :
Le liquide préventif Road & Gravel contient des particules spécialement adaptées qui assurent une étanchéité fiable même à des pressions de pneu plus élevées. C'est particulièrement important pour les pneus de route et de gravel plus étroits. Mais pas d'inquiétude : le liquide préventif Original assure également une étanchéité fiable à des pressions élevées.
Composition plus fluide pour une durée de vie plus longue :
De plus, le liquide préventif milKit Road & Gravel a une formulation légèrement plus fluide. Il reste ainsi fonctionnel plus longtemps dans le pneu et sèche moins vite. C'est un grand avantage, surtout par temps chaud et sur un revêtement de sol chaud, ce qui favorise généralement le dessèchement du liquide préventif.